• Neben aktivem Allradantrieb auch mit Frontantrieb
• Universelle Einsatzmöglichkeiten gepaart mit ausgeprägter Eleganz

Kompakter Crossover für Alltag und Freizeit

Mit dem Antara, der dynamisch-elegantes Design mit robustem, serienmäßigem Allradantrieb verbindet, setzt Opel im wachstumsstarken SUV-Segment (Sport Utility Vehicles) einen deutlichen Akzent. Kennzeichen des technisch anspruchsvollen Kompakt-Crossovers mit fünf Sitzplätzen sind das Pkw-ähnliche Fahrverhalten, großzügige Platzverhältnisse bei überschaubaren Außenabmessungen, ausgeprägte Funktionalität, die souveräne Sitzposition und innovative Transportlösungen wie das aus der Heckstoßstange ausziehbare Trägersystem Flex-Fix. Das Innenraum-Ambiente des Antara erinnert in Anmutung und Sorgfalt an eine stilvolle Limousine. Mit dem elektronisch vernetzten Fahrwerk, der geschwindigkeitsabhängigen Servo-Lenkung und dem aktiven Allradantrieb ist der agile Antara in der Großstadt ebenso wie im Gelände zu Hause.

Den Charakter des Antara verdeutlicht ein reizvoller optischer Kontrast: Während der untere Fahrzeugbereich Solidität signalisiert, vereint die Karosserie über der Hüftlinie mit ihren markanten Linien und den gespannten Flächen sportliche Athletik mit stilvoller Eleganz.

Opel-typisch ist auch die Bügelfalte auf der Motorhaube und die breite, den Grill akzentuierende Chromspange mit dem großformatigen Blitz. Mit seinen kompakt gehaltenen Abmessungen (Länge x Breite x Höhe: 4.576 x 1.850 x 1.704 Millimeter) beansprucht der Allrad-Crossover dabei nicht mehr Parkraum als ein Pkw der Mittelklasse.

Das Antara-Interieur kultiviert den gehobenen Limousinen-Stil. Sportlich konturierte Sitze, die großen, klar gezeichneten Anzeigen und die Mittelkonsole mit zentralem Infodisplay prägen das fahrerorientierte Cockpit. Auffällige Merkmale sind auch die drei dominanten Lüftungsdüsen auf der Mittelkonsole sowie der markant gestaltete Griff der Handbremse. Mit seinem großzügig dimensionierten, hellen Innenraum und der erhöhten Sitzposition vermittelt der Opel Antara ein lässig-unbeschwertes Lebensgefühl. Seine Geräumigkeit setzt sich bis in den Kofferraum mit einem Transportvolumen von bis zu 1.420 Litern fort.

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Die steife Karosseriestruktur des Antara sichert den Überlebensraum für die Passagiere. Bei einem Frontal-Aufprall verteilen Längs-, Quer- und Vorderradträger die auftretenden Kräfte über drei Lastpfade. Zum Seitenaufprallschutz tragen die im mittleren und oberen Bereich verstärkten Türen bei, ebenso wie die besonders stabil strukturierten, aus so genannten Tailored Blanks gefertigten B-Säulen. Crashboxen am vorderen und hinteren Rahmen absorbieren gezielt Energie.

Das umfangreiche Sicherheits-Serienpaket umfasst unter anderem Front- und Seiten-Airbags für Fahrer und Beifahrer, Kopf-Airbags für die Plätze vorn und hinten außen, höheneinstellbare Drei-Punkt-Sicherheitsgurte und Kopfstützen für alle fünf Plätze, Gurtschloss-Straffer, Gurtkraftbegrenzer und Gurtwarner für die Vordersitze sowie Isofix-Vorrüstungen zur Montage von Kindersitzen auf den äußeren Plätzen der Rückbank.

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Mit seinem agilen Fahrverhalten, der präzisen, geschwindigkeitsabhängigen Servo-Lenkung, dem straffen, elektronisch vernetzten Fahrwerk und dem aktiven Allradantrieb ist der Antara als Straßenauto mit Off-Road-Talenten konzipiert. Dank der CAN-Bus-Netzwerkverbindung von ABS, ESP, Kurvenbremskontrolle, Überschlagschutz, Traktionskontrolle, Bergabfahrassistent DCS und elektronisch geregeltem Allradantrieb bietet der Kompakt-SUV eine außergewöhnliche Kombination aus Dynamik und Komfort. Das aktive Allradsystem ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling) verknüpft die Vorteile eines reinen Fronttrieblers – wie geringen Kraftstoffverbrauch und müheloses Rangieren – mit denen eines Vierradantriebs. Während der Motor im Normalfall auf die Vorderräder wirkt, können die Antriebskräfte bei Bedarf blitzschnell und stufenlos bis zum Verhältnis 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse aufgeteilt werden. Dafür sorgt als zentrales Element eine elektronisch gesteuerte, elektro-magnetisch betätigte und elektro-hydraulisch wirkende Kupplung an der Hinterachse – Gewähr für mehr Fahrsicherheit bei allen Straßen- und Witterungsbedingungen.

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Das Motorenprogramm umfasst ein neu entwickeltes Common-Rail-Dieseltriebwerk mit 2,2 Litern Hubraum sowie den 2,4-Liter-ECOTEC-Benziner. Der 2,2-Liter-Diesel steht in zwei Leistungsstufen (120 kW/163 PS und 135 kW/184 PS) zur Verfügung. Trotz eines Leistungszuwachses von 28 Prozent beziehungsweise 36 PS verbraucht beispielsweise der neue 2,2-Liter-Einstiegsdiesel mit 163 PS einen Liter weniger Kraftstoff als sein Vorgänger (7,3/6,3). Das entspricht einer Einsparung von rund 13 Prozent. Die ebenfalls erneuerte Benzinerversion leistet 123 kW/167 PS. Der 163-PS-Diesel und der Benziner sind in Kombination mit Front- oder Allradausführung sowie mit manuellem oder automatischem Sechsganggetriebe erhältlich. Für die 184-PS-Dieselversion stehen ebenfalls beide Getriebearten zur Wahl, das Allradsystem ist bei diesem Triebwerk Standard.

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