Der Ford Focus Turnier

• Die Kombiversion der dritten Ford Focus-Generation zählt in Deutschland zur wichtigsten Karosserievariante der erfolgreichen Kompaktwagen-Baureihe
• Das Leistungsspektrum reicht von 70 kW (95 PS) bis 134 kW (182 PS)
• Attraktives „kinetic Design“ und souveränes Platzangebot gehen Hand in Hand mit ebenso kraftvollen wie sparsame Motoren und modernen Assistenz-Systemen
• Ford Focus Turnier ECOnetic mit einem Verbrauch von voraussichtlich nur noch 3,5 Liter/100 km setzt ab Frühjahr 2012 neue Maßstäbe in seinem Segment

Die Kombivariante der im April dieses Jahres überaus erfreulich gestarteten dritten Generation der kompakten Mittelklasse-Baureihe zeichnet sich durch eine einzigartige Kombination unterschiedlicher Vorteile aus: dynamisches Design sowie überdurchschnittliches Platz- und Raumangebot auf der einen Seite, ein hohes Maß an Flexibilität, ebenso umweltfreundliche wie sparsame und dennoch kraftvolle Motoren sowie herausragende Fahreigenschaften und ein ganzes Bündel an Innovationen auf der anderen. In Verbindung mit dem 1,6 Liter großen und 70 kW (95 PS) starken Duratorq TDCi-Einstiegsdiesel begnügt sich der neue Ford Focus Turnier zum Beispiel mit einem Durchschnittsverbrauch von nur noch 4,2 Litern/100 km. Dies entspricht einem CO2-Wert von lediglich 109 g/km. Zugleich führt die Ford Focus-Baureihe die hochmoderne Frontkamera-Technologie in ihrem Segment ein. Diese liefert die Grundlage für gleich fünf wegweisende Assistenz- und Sicherheitssysteme, darunter etwa die Verkehrschild-Erkennung. Kurzum: Der neue Ford Focus Turnier besitzt alle Voraussetzungen, um die Erfolgsgeschichte seiner Vorgänger fortzuschreiben.

Bei einem identischen Radstand von 2.648 Millimeter überragt der 4,56 Meter lange „Turnier“ die fünftürige Fließheckversion um gut 20 Zentimeter. In puncto Kofferraumvolumen ist sie dem Schwestermodell naturgemäß deutlich überlegen: Mit fünf Sitzplätzen und geschlossener Gepäckabdeckung fasst der neue Ford Focus Turnier bereits 476 Liter – gut 50 Prozent mehr als die Limousine. Wird die asymmetrisch geteilte Rücksitzlehne zu einer durchgehend ebenen Ladefläche umgeklappt, kann der betont sportlich gestaltete Kombi sogar bis zu 1.516 Liter aufnehmen – ein mehr als reichliches Raumangebot.

Der neue Ford Focus Turnier ist in Deutschland ab 18.650 Euro erhältlich – in der Ausstattungsvariante Ambiente und in Kombination mit dem 77 kW (105 PS) starken 1,6-Liter-Ti-VCT- ist der neue Ford Focus Turnier ab 20.750 Euro verfügbar – mit dem 1,6-Liter TDCi-Motor, der eine Leistung von 70 kW (95 PS) hat.

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Ford „kinetic Design“ in seiner modernsten Ausprägung

Mit seinen prägnanten Formen und Proportionen trägt der neue Ford Focus Turnier das für die Marke längst charakteristische „kinetic Design“ auf das nächst höhere Level. Durch sein schlankes Profil, die unverwechselbare Frontpartie inklusive des markanten, trapezförmigen Lufteinlasses und eine dramatisch ansteigende Gürtellinie unterstreicht er die herausragende Fahrdynamik, für die diese Baureihe gerühmt wird. Im Heckbereich ist es das geschickte Zusammenspiel zwischen der sanft abfallenden Dachlinie, der energisch aufstrebenden Unterkante der Seitenfenster und der muskulös eingezogenen Karosserieschulter, das auch aus dieser Perspektive die besondere Sportlichkeit des neuen Kombimodells betont.

Interessanter Aspekt dabei: Durch aufwändiges Feintuning und den Einsatz des variablen Kühlerlufteinlass-Systems ist es den Aerodynamikern von Ford gelungen, den Luftwiderstand des Ford Focus Turnier von cW = 0,304 auf nur noch 0,274 zu senken – eine Verbesserung um rund zehn Prozent, die sich im Alltag durch einen geringeren Verbrauch und entsprechend reduzierten Kohlendioxid-Ausstoß auszahlt.

Im Interieur setzt sich die Eleganz fort. Die Bedien- und Kontrollelementen sind dank einer konsequent auf den Fahrer ausgerichteten Instrumententafel und Mittelkonsole leicht erreichbar und gut einsehbar. Hinzu kommen ebenfalls neu entwickelte Sitze sowie eine hohe Verarbeitungs- und Materialqualität, der Ford besondere Beachtung geschenkt hat. Dies spiegelt sich zum Beispiel in berührungsfreundlichen Soft-touch-Oberflächen, präzise passenden Schnittstellen zwischen einzelnen Formteilen oder auch authentischen Chrom-Beschichtungen für Interieur-Details wie Türöffner und Zierrahmen wider.

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Hochmoderne Assistenzsysteme setzen Standards im Ford Focus Turnier-Segment

Ebenso wie die bereits im Markt eingeführte neue Ford Focus-Limousine läutet auch die Turnierversion in puncto Sicherheits- und Fahrer-Assistenzsysteme eine völlig neue Ära in dieser Fahrzeugklasse ein. Ein besonders markantes Beispiel hierfür ist die innovative Frontkamera. Sie ermöglichte die Einführung so fortschrittlicher Funktionen wie Fahrspur-Assistent, Müdigkeitswarner, Fahrspurhalte-Assistent, Verkehrsschild-Erkennungssystem und Fernlicht-Assistent. Hinzu kommt die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ACC mit Auffahrwarnsystem FA, der Toter-Winkel-Assistent oder auch der Einpark-Assistent. Einen wichtigen Beitrag für die aktive Sicherheit liefert auch das neue „Active City Stop“ genannte System, das vor Auffahrunfällen und Frontalkollisionen bei geringen Geschwindigkeiten warnt und schützt. Dank des nochmals verbesserten Intelligenten Sicherheits-Systems IPS mit einstufigen Frontairbags, die durch niedrigere Belastung des Brustbereichs speziell das Verletzungsrisiko für ältere Menschen reduzieren, übertrifft der neue Ford Focus Turnier die weltweit anspruchsvollsten Sicherheitsstandards.

Temperamentvoll, sparsam, abgasarm: Das fortschrittliche Motorenangebot

Das Leistungsspektrum des neuen Ford Focus Turnier reicht bei den Benzinern von 77 kW (105 PS) bis 134 kW (182 PS), darunter sind auch zwei besonders moderne 1,6-Liter-EcoBoost-Vierzylinder mit Benzin-Direkteinspritzung. Bei den Dieseln beginnt die Leistungsspanne bei 70 kW (95 PS) und endet bei 120 kW (163 PS).

Die hochmodernen Benzin- und Dieselmotorisierungen der dritten Ford Focus Turnier-Generation kombinieren ein spürbares Mehr an Leistung und Fahrdynamik mit deutlich geringerem Verbrauch und entsprechend niedrigeren CO2-Emissionen. Neben den bewährten, nochmals verbesserten Duratorq TDCi-Turbodieseln stehen dabei vor allem die neu entwickelten Benzin-Direkteinspritzer der EcoBoost-Familie im Mittelpunkt. Der „Downsizing“-Philosophie folgend, vereinen sie den vergleichsweise kompakten Hubraum von 1,6 Liter mit der doppelt unabhängigen Nockenwellenverstellung Ti-VCT und einem besonders schnell ansprechenden Turbolader mit geringer Massenträgheit. Das Ergebnis ist ein laufruhiger Hightech-Vierzylinder, der sich auf der einen Seite durch die bullige Durchzugskraft und das direkte Ansprechverhalten eines großvolumigen Saugmotors auszeichnet, andererseits aber so sparsam ist wie eine deutlich kleinere Maschine.

Im neuen Turnier steht der EcoBoost-Benziner in zwei Leistungsstufen zur Wahl: mit 110 kW (150 PS) und 134 kW (182 PS). Beide stellen bereits ab 1.600/min ein kraftvolles Drehmoment von 240 Newtonmeter bereit, per Overboost-Regelung stehen für bis zu 15 Sekunden sogar 270 Nm zur Verfügung. Beide Versionen begnügen sich, dank des jeweils serienmäßigen Start-Stopp-Systems, mit einem Durchschnittsverbrauch von lediglich 6,0 Litern und einem CO2-Ausstoß von nur 139 g/km.

Nochmals genügsamer mit Kraftstoff gehen die Duratorq TDCi-Turbodiesel um. Sie sind mit 1,6 Liter Hubraum in den Leistungsstufen 70 kW (95 PS) und 85 kW (115 PS) sowie mit 2,0 Liter Hubraum in den Leistungsstufen 85 kW (115 PS), 103 kW (140 PS) und 120 kW (163 PS) erhältlich. Als besonders sparsam zeichnet sich, wie bereits erwähnt, die Einstiegsmotorisierung aus: Sie kommt im Durchschnitt mit 4,2 Litern pro 100 Kilometern aus und emittiert dabei lediglich 109 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer.

Damit ist das Ende der Fahnenstange jedoch noch nicht erreicht: Bereits Anfang 2012 folgt der Ford Focus ECOnetic als Limousine und Turnier mit einem komplett neu entwickelten Duratorq TDCi-Motor, der aus ebenfalls 1,6 Litern Hubraum 77 kW (105 PS) schöpft. Er erreicht einen Durchschnittsverbrauch von voraussichtlich nur noch 3,5 Litern/100 km. Dies entspricht einem CO2-Ausstoß von unter 95 g/km – der neue Maßstab in der Kompaktklasse.

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