• Die Ford-Werke GmbH erzielte im ersten Quartal 2012 in Berlin mit 2364 Pkw-Zulassungen ihr bestes Ergebnis seit Gründung des Unternehmens 1925. Im Vorjahreszeitraum wurden 1001 Pkw zugelassen.
• Ford kam in Berlin in den ersten drei Monaten auf einen Marktanteil von 12,5 Prozent – im Vergleich zum Vorjahr ein Plus von 7 Prozentpunkten.
• Besonders erfolgreich war der Monat März, in dem der Marktanteil des Herstellers im Raum Berlin 13,3 Prozent betrug.

Die Ford-Werke GmbH konnte in der Bundeshauptstadt Berlin im ersten Quartal 2011 ein historisches Rekordergebnis erzielen. Insgesamt wurden 2364 Ford-Fahrzeuge neu zugelassen, wodurch der Kölner Hersteller in diesem Zeitraum auf einen satten Marktanteil von 12,5 Prozent kam. Im Vorjahreszeitraum lag die Zahl der zugelassenen Ford-Autos bei 5,5 Prozent (1001 Fahrzeuge).

Ford in Deutschland bedankt sich daher bei Berlin und seinen Einwohnern für die Treue zur Marke und den Rückhalt. Den Hersteller und die Hauptstadt verbindet eine enge und historische Beziehung: Die Geschichte der Ford Werke-GmbH in Deutschland reicht zurück bis ins Jahr 1925. In diesem Jahr eröffnete das amerikanische Unternehmen in Berlin seine erste Dependance und startete im Westhafen die Fertigung des berühmten T-Models im reinen Montagebetrieb. Seitdem wurden mehr als 40 Millionen Ford-Fahrzeuge in Deutschland und Belgien produziert.

Die Ford-Werke GmbH wird sich auf dem Rekordergebnis in Berlin aber nicht ausruhen. Der deutsche Hersteller ist zuversichtlich, diesen Erfolg mit den anstehenden Produktneuheiten weiter ausbauen zu können. So begegnet Ford den steigenden Spritpreisen mit intelligenten Technologien, die verbrauch- sowie kostensenkend sind und gleichzeitig einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes leisten.

In Kürze startet der verbrauchsarme 1,0-Liter-EcoBoost-Motor im Ford Focus, und mit dem Ford Focus Electric wird auch ein rein batterie-elektrisch angetriebenes Fahrzeug verfügbar sein. Der Ford Fiesta ECOnetic ist dank neuer Ford-Technologie das Modell mit dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch und den geringsten CO2-Emissionen, das jemals bei Ford vom Band gelaufen ist. Für den Herbst ist außerdem der Ford B-Max angekündigt, der durch sein wegweisendes Türkonzept mit integrierter B-Säule mit einem 1,5 Meter breiten barrierefreien Einstieg aufwartet.

Quelle: Ford

• Ford in Deutschland hat 200 Ford C-MAX an den ADAC übergeben, die ab sofort als ADAC ClubMobile eingesetzt werden
• Fords silberfarbenes kompaktes Multi-Activity Vehicle stellt der ADAC Mitgliedern zur Verfügung, die nach einer Panne oder einem Unfall ein Ersatzfahrzeug zur Weiterfahrt benötigen
• Die Ford C-MAX werden von einem 2,0-Liter-Diesel-Euro 5-Aggregat angetrieben und kommen auf eine Leistung von 103 kW (140 PS).
• Die Ford Fahrzeuge können im Rahmen der ADAC Autovermietung GmbH auch privat angemietet werden

Ob als Ersatz-Fahrzeug nach einer Autopanne oder als privates Mietfahrzeug – ADAC-Mitglieder kommen künftig in den Genuss, Ford C-MAX zu fahren. Die Ford-Werke GmbH hat 200 Ford C-MAX an den ADAC übergeben, die ab sofort als ADAC ClubMobile im Einsatz sind.

Die silberfarbenen Ford C-MAX mit 6-Gang-Schaltgetriebe sind mit einem 2,0-Liter-Diesel-Euro 5-Aggregat ausgestattet, das für eine Leistung von 103 kW (140 PS) sorgt. Das kompakte Multi-Activity Vehicle kommt damit auf einen Kraftstoffverbrauch von nur 5,1 l/100 km (kombiniert)1 und einen CO₂-Ausstoß von 134 g/km (kombiniert)1). Die Fahrzeuge verfügen außerdem über ein Ford Navigationssystem und Straßenkarten für Westeuropa sowie über ein Sound & Connect Paket, das komfortable Funktionen wie Sprachsteueurng, Mobiltelefon-Vorbereitung mit Bluetooth®-Schnittstelle, einen AUX-Eingang und eine USB-Schnittstelle bietet.

Zu den Highlights der Ausstattung gehören ebenfalls ein Park-Pilot-System hinten, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen sowie ein Winterpaket bestehend aus beheizbarer Frontscheibe und Scheibendüsen sowie individuell und variabel beheizbaren Vordersitzen.

Die silberfarbenen Ford C-MAX nutzt der Automobilclub beispielsweise, wenn ADAC PlusMitglieder nach einer Panne oder einem Unfall ihre Fahrt nicht fortsetzen können. Die Betroffenen erhalten in diesen Fällen vom ADAC für die Dauer der Reparatur bis zu sieben Tage ein kostenloses Fahrzeug. Über die ADAC Autovermietung GmbH können Mitglieder des Clubs die Ford-Modelle auch privat anmieten.

Quelle: Ford

1) Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (§2 Nm. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. CO₂-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO₂-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Hinweis nach Richtlinie 1999/94EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO₂ ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT unter http://www.dat.de/leitfaden/LeitfadenCO₂.pdf unentgeltlich erhältlich ist.

• Jüngste Generation der Pick-up-Ikone ist auf der britischen Nutzfahrzeug-Ausstellung in allen drei Karosserie-Versionen zu sehen
• Ford Ranger-Modellprogramm bietet mit Einzel-, Extra- und Doppelkabinen sowie Duratorq TDCi-Turbodieseln in drei Leistungsstufen eine umfangreiche Variantenvielfalt
• Neu entwickelter Ford Ranger überzeugt mit einem Plus an Ladefläche und Nutzlast, klassenbester Anhängelast sowie cleveren Sicherheits- und Assistenzsystemen
• Neuer Ford Ranger als erster Pick-up weltweit mit fünf Sternen im Euro NCAP bewertet

Mit dem neuen Ford Ranger setzt das Unternehmen einmal mehr die Maßstäbe im Pick-up-Segment. Die hochmoderne Baureihe vereint ein besonderes Maß an Robustheit und Leistungsfähigkeit mit intelligenten Funktionen, einer beispielhaften Sicherheit und vorbildlichen Standards in puncto Qualität und Komfort. Die jüngste Generation dieses On- und Offroad-Klassikers überzeugt erneut mit einem großen Variantenreichtum. Zur Auswahl stehen dabei Heck- und Allradantrieb, zwei brandneue Duratorq TDCi-Turbodiesel mit 2,2 oder 3,2 Liter Hubraum, die drei Karosserieversionen Einzel-, Extra- und Doppelkabine sowie die vier Ausstattungslinien XL, XLT, Limited und Wildtrak. Der neue Ford Ranger ist in Deutschland bereits ab 24.978,10 Euro brutto erhältlich.

Zu den charakteristischen Merkmalen des Ford Ranger zählen sein frisches Design und das nochmals verbesserte Sicherheitsniveau. So erreichte das neue Modell als erster Pick-up weltweit fünf Sterne im Euro NCAP-Crashtest. Der Ford Ranger erzielte eine Gesamtnote von 89 Prozent für sein umfassendes Sicherheitskonzept. Dies ist nicht nur die weltweit beste Bewertung in der Kategorie Pick-ups, sondern auch eines der besten Ergebnisse, die je ein Fahrzeug beim Euro NCAP-Crashtest erreicht hat. Mit 81 Prozent erhielt der neue Ford Ranger darüber hinaus die beste Note für Fußgängerschutz, die jemals von den Testern der unabhängigen Euro NCAP-Organisation vergeben wurde.

„Auf der Nutzfahrzeug-Ausstellung in Birmingham zeigen wir erstmals die gesamte neue Ford Ranger-Baureihe gemeinsam“, erläutert Jesus Alonso, Direktor Marketing, Sales und Services von Ford Europa. „Mit dieser Pick-up-Familie haben wir ein Fahrzeug konstruiert, das sich als robustes Arbeitstier ebenso gut eignet wie für die Freizeit. Ich bin mir sicher: Unsere Kunden werden dies zu schätzen wissen.“

Der neue Ford Ranger sendet schon auf den ersten Blick ein klares Signal aus: In seinem selbstbewussten Auftritt spiegelt sich seine besondere Leistungsfähigkeit ebenso wider wie Eleganz. Die Designer von Ford nennen diese einzigartige Kombination scheinbarer Gegensätze „21st Century Tough“ – der Begriff „tough“ steht dabei für taff, robust und strapazierfähig.

Die Frontpartie des neuen Pick-ups gefällt mit ihrem vergleichsweise kurzen Achsüberhang und wird von dem markanten Kühlergrill mit seinen drei Chromrippen charakterisiert – traditionell ein typisches Erkennungszeichen der Nutzfahrzeuge von Ford. Die markante Präsenz des Ford Ranger profitiert zugleich von der signifikant höher positionierten Gürtellinie, die scheinbar nahtlos in die Oberkante der Ladeflächenwand übergeht – eine Maßnahme, die auch aus praktischer Sicht große Vorteile bietet, da sie das Stauvolumen deutlich vergrößert.

Der Ford Ranger mit zweisitziger Einzelkabine überzeugt naturgemäß mit der üppigsten Ladefläche aller drei Karosserievarianten. Sein Frachtraum fasst mehr als 1,80 Kubikmeter bei einer Zuladung von über 1.300 Kilogramm – Klassenbestwert. Er steht in Verbindung mit der 92 kW (125 PS) starken Variante des 2,2 Liter großen Duratorq TDCi-Turbodiesel sowie serienmäßig mit zuschaltbarem Allradantrieb zur Wahl. Ein 6-Gang-Schaltgetriebe gehört ebenfalls zur Serienausstattung.

Die 2+2-sitzige Extrakabine mit ihren gegen die Fahrtrichtung öffnenden Hintertüren bietet Ford Ranger-Kunden einen besonders variabel nutzbaren Innenraum. Auch sie wartet mit einem Stauvolumen sowie einer maximal zulässigen Zuladung auf, die mit 1,42 Kubikmeter und 1.146 Kilogramm neue Maßstäbe im Segment der Pritschenwagen setzt.

Mit einem 1,18 Kubikmeter großen Frachtabteil erreicht die Doppelkabinen-Karosserie des Ford Ranger ebenfalls ein Topergebnis. Bis zu 1.024 Kilogramm dürfen zugeladen werden. Der 4-Türer verbindet dies mit einem souverän bemessenen Fußraum und einer Beinfreiheit für die Fond-Passagiere, die Bestwerte in seinem Segment darstellen. Das Flaggschiff dieser Pick-up-Baureihe kann auch mit dem 3,2-Liter-Duratorq TDCi-Fünfzylinder bestellt werden, der 147 kW (200 PS) leistet und auch bei voller Zuladung und unter Ausschöpfung der zulässigen Anhängelast keine Probleme bekommt.

Apropos Anhängelast: Der neue Pick-up von Ford darf in einigen Versionen bis zu 3.350 Kilogramm schwere Anhänger ziehen. Die auf dem deutschen Markt serienmäßigen 4x4-Varianten können Flussläufe mit einer Tiefe von bis zu 80 Zentimetern mühelos durchqueren. Dank einer Bodenfreiheit von bis zu 232 mm stellt auch schweres Terrain kein wirkliches Problem dar.

Modernes, attraktives Interieur
Zu den Schlüsselmerkmalen des neuen Ford Ranger zählt neben seinem frischen Karosserie-Design auch das modern gestaltete Interieur, das in puncto Wertigkeit, Ausstattung und Komfort das Niveau anspruchsvoller Pkw-Modelle erreicht. Die verwendeten Materialien vereinen eine ausgeprägte Robustheit und Langlebigkeit mit angenehmer Haptik.

Seinen Anspruch als Innovations-Führer innerhalb dieses Marktsegments unterstreicht der neue Ford Ranger mit intelligenten Technologien, die das Leben mit diesem Pick-up noch leichter, sicherer und kurzweiliger gestalten. Dies reicht von einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik und Geschwindigkeitsregelanlage bis hin zu einem Navigationssystem mit 5-Zoll-Multifunktions-Farbdisplay, die Ford für die höheren Ausstattungslinien anbietet. Das gleiche gilt für das Audiosystem Radio-CD, das neben zahlreichen Schnittstellen für Bluetooth-, USB- und iPod-Anbindungen auch über eine Sprachsteuerung verfügt.

Die Liebe zum Detail, durch die der Ford Ranger aus der Menge seiner Mitbewerber herausragt, unterscheidet ihn auch in Bezug auf seine Fahreigenschaften von anderen Angeboten. Sein komplett neu entwickeltes Chassis vereint die außergewöhnliche Vielseitigkeit dieses Pick-ups mit einer großen Laufruhe, geringen und präzisen Lenkkräften sowie einem sicheren Handling auf dem Niveau von modernen Pkw.

Geringer Verbrauch trotz höherer Motorleistung
Der neue Ford Ranger geht in Deutschland mit zwei hochmodernen Duratorq TDCi-Turbodieseln ins Rennen um die Käufergunst. Sie kombinieren eine in diesem Pick-up-Segment beispielhafte Sparsamkeit mit überlegener Kraft- und Drehmomententfaltung.

Die Topmotorisierung ist ein besonders leistungsstarker 3,2 Liter großer TDCi-Turbodiesel mit fünf Zylindern. Er entwickelt ein immenses Drehmomentmaximum von 470 Newtonmetern (Nm). 90 Prozent dieses Bestwerts stehen von 1.700 bis 3.500 Touren konstant zur Verfügung. In der Praxis bedeutet dies: Selbst volle Zuladung und die Ausschöpfung der zulässigen Anhängelast stellt diesen 147 kW (200 PS) starken Ford Ranger nicht vor Probleme. Im kombinierten Zyklus beschränkt sich der Verbrauch der Allradvariante in Verbindung mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe auf nur 9,5 Liter Diesel/100 km*), die Automatikversion kommt auf 10,4 Liter*).

Noch sparsamer geht der vierzylindrige Duratorq TDCi-Turbodiesel mit 2,2 Litern Hubraum ans Werk. Er steht in den Leistungsstufen 92 kW (125 PS) und 110 kW (150 PS) zur Wahl. Sein Turbolader mit variabler Geometrie ermöglicht eine noch präzisere Kontrolle des Ladedrucks über ein breiteres Drehzahlband. Effekt: Das maximale Drehmoment von 375 Nm der 150 PS-Version liegt früh an und liefert damit bereits beim Anfahren viel Schub. Mit reinem Heckantrieb verbraucht dieser Ford Ranger im kombinierten Zyklus 8,3 Liter Diesel/100 km*).

Euro NCAP: Höchstmögliche Bewertung
Der neue Ford Ranger hat bereits vor seiner offiziellen Markteinführung in Deutschland ein Stück Automobilgeschichte geschrieben: Im Oktober 2011 wurde der neuen Modellgeneration beim anspruchsvollen Euro NCAP-Crashtest mit fünf Sternen die höchstmögliche Bewertung verliehen – weltweit zuvor hat kein anderer Pick-up dieses Ergebnis erreicht. Der neue Ford Ranger erzielte eine Gesamtnote von 89 Prozent für sein umfassendes Sicherheitskonzept. Dies ist nicht nur die weltweit beste Bewertung in der Kategorie Pick-ups, sondern auch eines der besten Ergebnisse, die je ein Fahrzeug beim Euro NCAP-Crashtest erreicht hat. Mit 81 Prozent erhielt der neue Ford Ranger darüber hinaus die beste Note für Fußgängerschutz, die jemals von den Testern der unabhängigen Euro NCAP-Organisation vergeben wurde.

Die Ford Ranger für den deutschen Markt besitzen das Elektronische Sicherheits- und Stabilitätsprogramm (ESP) erstmals serienmäßig. Die Infrastruktur dieses Systems bildet zugleich die Grundlage für eine ganze Reihe hochmoderner Sicherheitsfunktionen wie zum Beispiel die Bergabfahrkontrolle, die auf steilen Gefällstrecken automatisch eine vom Fahrer individuell vorgewählte und beeinflussbare Geschwindigkeit konstant einhält. Im Gegenzug erleichtert der Berganfahr-Assistent das Anfahren an Steigungen. Die Anhängerstabilisierung wirkt dem gefürchteten Aufschaukeln des Trailers entgegen, wenn der Ford Ranger als Zugfahrzeug eingesetzt wird. Und die adaptive Lastkontrolle optimiert die Wirkung des ESP in Abhängigkeit zur jeweiligen Zuladung.

Quelle: Ford

*) Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (§2 Nm. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. CO₂-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO₂-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Hinweis nach Richtlinie 1999/94EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO₂ ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT unter http://www.dat.de/leitfaden/LeitfadenCO2.pdf unentgeltlich erhältlich ist.

• Das kraftstoff-effizienteste Nutzfahrzeug von Ford, der Fiesta Van ECOnetic, feiert auf der diesjährigen Commercial Vehicle Show in Birmingham seine Weltpremiere
• Fortschrittliche Abgassenkungs-Maßnahmen wie das automatische Start-Stopp-System reduzieren CO2-Emissionen um acht Prozent von 95 g/km*) auf nur noch 87 g/km*)
• Als Klassenbester in puncto Verbrauch und Emissionen spart der Ford Fiesta Van ECOnetic nicht nur Betriebs- und Einsatzkosten, sondern verbessert auch die CO2-Bilanz der Unternehmen

Ford präsentiert auf der „Birmingham Commercial Vehicle Show“ den neuen Fiesta Van ECOnetic, das sparsamste und abgasärmste Nutzfahrzeug der Firmengeschichte. Der ebenso wendige wie kompakte kleine Lieferwagen ist ab sofort bestellbar (Einstiegspreis: 13.590 Euro netto). Er hat ein praktisches Ladevolumen von gut einem Kubikmeter und begnügt sich mit einem Verbrauch von lediglich 3,7 Litern Diesel pro 100 Kilometer*), gleichbedeutend mit einem CO2-Ausstoß von nur noch 87 g/km*). Damit unterbietet der neue Ford Fiesta Van ECOnetic den direkten Vorgänger um gut acht Prozent und definiert in seinem Marktsegment neue Standards. Vom Pkw-Modell, dem Ford Fiesta ECOnetic, hat die Gewerbe-Variante den 70 kW (95 PS) starken Duratorq TDCi-Turbodiesel mit 1,6 Litern Hubraum übernommen, der ein außergewöhnlich günstiges Kosten-Nutzen-Verhältnis ermöglicht.

„Den Fahrzeugentwicklern und Motorenspezialisten von Ford sind enorme Effizienz-Fortschritte gelungen“, erläutert Jesus Alonso, Direktor Marketing, Sales und Service Nutzfahrzeuge von Ford Europa. „Dies hat es uns ermöglicht, auch mit dem neuen Ford Fiesta Van ECOnetic im Segment der kompakten Lieferwagen noch höhere Maßstäbe zu setzen. Dieser leistungsfähige Kleintransporter hilft unseren Kunden, ihre Betriebskosten zu senken und die Kohlendioxid-Bilanz ihres Unternehmens weiter zu optimieren.“

Das neue Modell – serienmäßig ausgestattet mit dem automatischen Start-Stopp-System – verdankt seine Wirtschaftlichkeit einer ganzen Reihe von Effizienz steigernden Maßnahmen wie zum Beispiel einer entsprechend ausgelegten Getriebe-Übersetzung, einer optimierten Aerodynamik mit reduzierter Fahrzeughöhe, Unterbodenverkleidung und Windabweisern vor den Rädern sowie rollwiderstandsoptimierten Reifen. Hinzu kommen spezielle Elemente aus dem ECOnetic Technology-Baukasten wie zum Beispiel das Energie-Rückgewinnungssystem der Lichtmaschine SRC (Smart Regenerative Charging), die Ford ECO-Mode-Funktion und die Schaltempfehlungsanzeige.

Quelle: Ford

^*) Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (§2 Nm. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Hinweis nach Richtlinie 1999/94EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT unter www.dat.de/leitfaden/LeitfadenCO2.pdf unentgeltlich erhältlich ist.

• Zweite Generation für Transport von bis zu vier Rädern geeignet
• Neue Abkippfunktion erlaubt das Öffnen der Heckklappe auch im beladenen Zustand
• Einfache Handhabung ohne Werkzeuge, rückenschonend dank niedriger Höhe

Die Transportmöglichkeiten eines Autos zu erweitern, bedeutet meist erheblichen Aufwand, insbesondere bei der Mitnahme von Fahrrädern. Nicht so mit dem FlexFix-Fahrradträgersystem, das es exklusiv bei Opel gibt. Für den Astra Sports Tourer und den Zafira Tourer steht jetzt die weiterentwickelte, zweite Generation des ins Fahrzeugheck integrierten Systems zur Verfügung. Sie erlaubt den Transport von bis zu vier Fahrrädern und macht so die Velo-Mitnahme zu einer entspannten Angelegenheit.

Das weiterentwickelte Opel FlexFix-System bietet erhöhte Tragkraft: Rad eins und zwei dürfen jeweils bis zu 30 Kilogramm wiegen (bislang maximal je 20 kg), so dass sich zum Beispiel auch E-Bikes transportieren lassen.

Als weitere Neuheit der zweiten FlexFix-Generation erlaubt ein als Zubehör erhältlicher Erweiterungssatz in Form eines einklinkbaren Adapters den Transport von zwei zusätz­lichen Fahrrädern bis zu einem Gewicht von je 20 Kilogramm. Die Gesamtladekapazität beträgt 80 Kilogramm. Spezielle Halterungen ermöglichen dabei eine stabile Verbindung mit den einzelnen Fahrradrahmen. Darüber hinaus ist die neue Generation des Träger­systems abschließbar, so dass die Bikes vor Diebstahl geschützt sind. Zudem kann das FlexFix-Fahrradträgersystem der zweiten Generation im beladenen Zustand so abgekippt werden, dass sich die Heckklappe öffnen lässt und so der Laderaum weiterhin von außen zugänglich bleibt – auch bei vier montierten Bikes.

Flexibel, einfach, rückenschonend

Opel ist nach wie vor der einzige Hersteller, der mit FlexFix ein ins Heck des Fahrzeugs integriertes Fahrrad-Trägersystem anbietet, das immer mit an Bord ist. Der Fahrradträger ist einfach - ohne spezielle Hilfsmittel - zu bedienen, mit nur wenigen Handgriffen einsatz­bereit und bietet eine Reihe praktischer Funktionen. Und wenn er nicht gebraucht wird, verschwindet er wie eine Schublade unsichtbar im hinteren Stoßfänger. Das ist typische Onboard-Flexibilität á la Opel.

Ein großer Vorteil des Opel FlexFix-Systems ist auch seine hervorragende Ergonomie: Dank der geringen Beladungshöhe am Heck des Fahrzeugs können die Räder auf den dafür vorgesehenen Schienen besonders kraft- und rückenschonend fixiert werden – im Gegensatz zum beschwerlichen „Überkopfheben“ bei Dachträgersystemen. Diesen Vorteil lobten auch die Rücken-Experten der „Aktion Gesunder Rücken e.V“(AGR), als sie den Opel Meriva als erstes Serienauto weltweit für sein ergonomisches Gesamtkonzept – inklusive optionalem FlexFix-Fahrradträger – mit dem AGR-Gütesiegel auszeichneten.

Anders als bei Dachträgersystemen ist durch die Fixierung der Räder hinter dem Fahrzeugheck auch die Reisegeschwindigkeit nicht auf 120 km/h beschränkt. Die stabile Anordnung kommt zudem der Sicherheit im Falle scharfen Bremsens oder bei einem Aufprall zugute. Ist ein Parkpilot an Bord, erinnert bei eingelegtem Rückwärtsgang ein Signalton an den ausgefahrenen Träger.

Die Preise für das FlexFix Fahrradträgersystem betragen für den Corsa, Meriva und Astra (Fünftürer) 590 Euro, für den Antara 650 Euro. Das weiterentwickelte, neue FlexFix-System im Astra Sports Tourer kostet 690 Euro, im Zafira Tourer ist es für 790 Euro zu kaufen. Der Erweiterungssatz für das dritte und vierte Fahrrad ist als Zubehör für das neue System für jeweils 227,30 Euro erhältlich (alle Preise = Unverbindliche Preisempfehlung inklusive Mehrwertsteuer).

Quelle: Opel

• Komplett neu entwickelter Ford Transit Custom feiert auf der „Birmingham Commercial Vehicle Show“ Weltpremiere. Europäische Markteinführung noch in 2012
• Neuer Transporter der 1,0-Tonnen-Nutzlastklasse dient als Vorreiter für die nächste Nutzfahrzeug-Generation von Ford, die bis 2014 das bisherige Angebot ersetzen wird
• Ford Transit Custom zeichnet sich durch eine beispielhafte Kombination aus attraktivem Karosserie-Design, Pkw-ähnlichem Interieur und vorbildlicher Fahrdynamik aus
• Überzeugende Funktionalität und geringer Kraftstoffverbrauch gehen eine Symbiose mit klassenbesten Transporter-Eigenschaften und Betriebskostenvorteilen sowie der für die legendäre Transit-Baureihe seit jeher typischen Langlebigkeit ein

Mit dem komplett neu entwickelten Ford Transit Custom, der auf der diesjährigen Nutzfahrzeug-Ausstellung im britischen Birmingham seine Weltpremiere feiert, zieht ein zuvor nicht gekanntes Niveau an Modernität, Fahrfreude, Funktionalität und Wirtschaftlichkeit in das Segment der Transporter mit einer Nutzlast von einer Tonne. Der neue Fronttriebler ist die Vorhut der nächsten Transit-Generation und ist damit der erste Schritt, die Ford-Nutzfahrzeug-Palette, wie angekündigt, bis 2014 grundlegend zu erneuern./p>

Mit seinem kraftvollen Design, dem Pkw-ähnlichen Interieur und den dynamischen Fahreigenschaften spricht der Ford Transit Custom einen breiten Kundenkreis an – von professionellen KEP-Unternehmen über das Handwerk bis hin zum Gewerbetreibenden. Auch der neue Transporter vernachlässigt keine der praxisorientierten Tugenden, die für die ikonische Transit-Baureihe längst als charakteristisch gelten: Robustheit und Zuverlässigkeit, souveränen Laderaum-Eigenschaften, hohe Wirtschaftlichkeit.

„Der Ford Transit Custom läutet für uns eine völlig neue Ära im Segment der Ein-Tonnen-Transporter ein“, betont Jesus Alonso, Direktor Nutzfahrzeug-Marketing, -Verkauf und -Service Ford Europa. „Er ist ein modernes, gut aussehendes Nutzfahrzeug, das sich unsere Kunden gerne auf den Firmenhof stellen werden – zumal es auch mit den klassischen Vorteilen überzeugt, durch die sich die Ford Transit-Baureihen seit je auszeichnen. Gleichzeitig verstehen wir den Ford Transit Custom als Startschuss für eine weitreichende Produktoffensive, mit der Ford weltweit sein komplettes Nutzfahrzeugprogramm modernisieren wird. 2012 wird für uns daher auch in dieser Hinsicht ein spannendes Jahr, denn schon in den nächsten Monaten stellen wir weitere neue Modelle vor.“

Dies bedeutet auch: Der dynamische neue Ford Transit Custom rollt bereits in der zweiten Hälfte 2012 in Deutschland, Europa und auf anderen Weltmärkten mit Ausnahme Nordamerikas mit einem umfassenden Angebot zu den Händlern. Es umfasst neben Kombi- und Kastenwagen-Versionen auch zwei verschiedene Radstände mit Außenlängen von 4,97 bis 5,34 Meter sowie Einzel- und Doppelkabinen-Varianten.

Kraftvoller Auftritt dank starkem Design
Die prägnant gestaltete Karosserie des neuen Ford Transit Custom greift jene „Ford kinetic Design“-Philosophie auf, die auch den Pkw-Modellen der Marke ihren charakteristischen Auftritt verleiht. Dies ist an Elementen wie dem trapezförmigen Kühlergrill, der kraftvoll-muskulösen Schulterlinie und den sportlich ausgestellten Radläufen sofort zu erkennen.

„Unsere Kunden wünschen sich ein leichtes Nutzfahrzeug, das bereits auf den ersten Blick Modernität und Professionalität miteinander verbindet – so wie eben der neue Ford Transit Custom“, erläutert Paul Campbell, Chefdesigner Nutzfahrzeuge Ford Europa. „Daher haben wir dem neuen Modell einen frischen Auftritt verliehen, der in allen Branchen und von Unternehmen jeder Größe geschätzt werden wird. Dennoch ist sich der Ford Transit Custom uneingeschränkt treu geblieben, wie seine Transporter-Eigenschaften beweisen.“

Ford Transit Custom mit Klassenbestwerten in puncto Transportleistung
Der neue Ford Transit Custom wartet mit einer Ladekapazität von bis zu sechs Kubikmetern auf, die in seiner Klasse erneut die Maßstäbe setzt. Hinzu kommen einige innovative Lösungen, mit denen Ford das Raumangebot des neuen Modells ebenso optimieren konnte wie die Nutzbarkeit. Beispiele:

• Verbessertes Design der Trennwand zum Laderaum – ermöglicht auch den Versionen mit kurzem Radstand das Beladen mit gleich drei Europaletten, die eine Höhe von bis zu einem Meter erreichen können;
• Durchlademöglichkeit mittels Durchladeklappen in der neu gestalteten Trennwand – erlaubt den Transport von bis zu drei Meter langen Gegenständen wie Rohre oder Leitern im Innenraum des Fahrzeugs;
• Klassenbestwert in puncto Ladebreite zwischen den Radläufen – großvolumige Fracht mit Abmessungen von bis zu 2.440 x 1.220 Millimetern passt problemlos auf den ebenen Boden des Frachtabteils;
• Zwei seitliche Schiebetüren (zum Teil Wunschausstattung) mit größter Durchladehöhe und -breite in der Klasse – erleichtern das Beladen des Ford Transit Custom;
• Integrierter, auf Wunsch einklappbarer Dachgepäckträger – der Dachgepäckträger (Wunschausstattung) kann bis zu 130 Kilogramm tragen und lässt sich auf Höhe der Dachlinie problemlos einklappen. Dies reduziert den Luftwiderstand und senkt auf diese Weise den Kraftstoffverbrauch. Zugleich bleibt die Gesamthöhe des Fahrzeugs unter zwei Meter (Ausnahme: Ford Transit Custom 330);
• Neu positionierte Zurr- und Befestigungsösen – werden jetzt in den Seitenwänden untergebracht. Vorteil: Dies ergibt einen durchgehend ebenen Boden, der das Beladen ebenso wie das Säubern des Frachtraums erleichtert;
• Durchgängige Beschichtung des Laderaumbodens – ermöglicht die einfache Reinigung auch bei grober Verschmutzung.

Der neue Ford Transit Custom steht in unterschiedlichen Varianten mit Nutzlasten von 600 bis 1.400 Kilogramm zur Verfügung und bietet so den Nutzfahrzeug-Kunden von Ford vielfältige Auswahlmöglichkeiten.

„Wir haben den optisch attraktivsten, zugleich aber auch den funktionalsten Ford Transit aller Zeiten entwickelt“, so Barry Gale, Leitender Ingenieur Nutzfahrzeuge von Ford Europa. „Die neuen Features, die wir uns für den Laderaum haben einfallen lassen, erleichtern den Arbeitsalltag unserer Kunden.“

Neuer Ford Transit Custom: erfüllt die Anforderungen anspruchsvoller Kunden
Der Ford Transit Custom wurde entwickelt, um die Anforderungen anspruchsvoller Kunden zu erfüllen. Die reichhaltige Serienausstattung und die hohen Qualitäts-, Technik- und Verarbeitungsstandards setzen neue Maßstäbe, ohne dabei die Funktionalität eines Nutzfahrzeuges aus den Augen zu verlieren. Ein Beispiel ist das moderne, ganz auf den Fahrer ausgerichtete Cockpit mit dem geschwungenen Instrumententräger, der attraktives Design mit intelligenten Stau- und Ablagemöglichkeiten für Flaschen, Mobiltelefone und Papiere kombiniert. Ein weiteres Beispiel ist der Fahrersitz. Er ist nun vielfach justierbar und zeichnet sich durch einen in Längsrichtung um 30 Millimeter größeren Einstellbereich aus – speziell für großgewachsene Menschen ein Vorteil. Hinzu kommt: Fortan kann auch das Lenkrad sowohl in der Länge als auch in der Höhe auf den Fahrer eingestellt werden.

Den Alltag am Steuer erleichtert auch ein umfassendes Angebot an fortschrittlichen Sicherheits- und Fahrer-Assistenzsystemen. Hierzu zählen:

• Das sprachgesteuerte Kommunikations- und Entertainmentsystem SYNC – es dient als Schnittstelle für Mobiltelefone und MP3-Player;
• Notruf-Assistent – das Subsystem von SYNC alarmiert bei einem Unfall automatisch die Rettungskräfte in der jeweiligen Landessprache und übermittelt dabei auch die aktuelle Position des Fahrzeugs;
• Rückfahrkamera – erleichtert das Manövrieren des Ford Transit Custom und überträgt das Bild auf den Rückspiegel im Cockpit;
• Fahrspur-Assistent und Müdigkeitswarner – macht durch Vibrationen im Lenkrad darauf aufmerksam, falls der Transporter scheinbar unbeabsichtigt seine Fahrspur verlässt. Das System erkennt auch, wenn die Konzentration des Fahrers nachlässt und eine Pause ratsam erscheint („Sekundenschlaf“):
• Anhängerstabilisierung – setzt eine Ford-Anhängevorrichtung voraus und bietet Stabilität beim Ziehen eines Anhängers.

Neue Nutzlast-Architektur
Der neue Ford Transit Custom rückt den Fahrer klar in den Mittelpunkt. Dies spiegelt sich auch in den agilen Fahreigenschaften des leichten Nutzfahrzeugs wider. Sie reichen nah an das Niveau der Pkw-Modelle von Ford heran. Wichtige Grundlage hierfür liefert die neue, für den weltweiten Einsatz konzipierte 1,0-Tonnen-Nutzlast-Architektur des Ford Transit Custom. Sie überzeugt mit einer enorm hohen, im Vergleich zur Vorgängergeneration sogar um bis zu 37 Prozent verbesserten Verwindungssteifigkeit. Mehr als 40 Prozent der gewichtsoptimierten Fahrzeugstruktur bestehen aus hoch- und ultrahochfesten Stählen. So kommt zum Beispiel in der mehr als 60-jährigen Geschichte dieser Transporterlegende erstmals Boron-Stahl zum Einsatz. Dies wirkt sich sowohl auf das Handling als auch auf den Akustikkomfort positiv aus – ein Effekt, der durch zusätzliche Maßnahmen zur Geräusch- und Vibrationsdämmung weiter gesteigert werden konnte. Ergebnis: Die akustische Verständlichkeit von Gesprächen im Innenraum verbesserte sich um neun Prozent.

Hinzu kommen sorgfältig abgestimmte Fahrwerkskomponenten und eine moderne Lenkung, mit der die Experten von Ford den Komfort- und den Fahreigenschaften den letzten Feinschliff verliehen haben. Wie die aktuelle Generation des Ford Focus erhält auch der Ford Transit Custom serienmäßig die jüngste Version des elektronischen Sicherheits- und Stabilitätsprogramms (ESP) mit Torque Vectoring Control, die sowohl die Traktion als auch die Fahrstabilität signifikant verbessert.

Die verstärkte Fahrzeugstruktur des Ford Transit Custom bildet zugleich die Basis für das vorbildliche Deformations-Verhalten der Karosserie bei einem Unfall. Die Insassen profitieren zudem von weiter verbesserten Rückhaltesystemen, zu denen erstmals optional erhältliche Kopf-Schulter-Airbags für die vorne Sitzenden zählen, die das Angebot an Front- und Seitenairbags komplettieren. Analog zu den jüngsten Pkw-Baureihen von Ford erhält auch der Ford Transit Custom eine Sicherheits-Lenksäule. Sie hilft, die bei einem Frontalaufprall auf den Kopf und die Brust des Fahrers einwirkenden Kräfte zu vermindern.

Wirtschaftlichkeit – geringer Kraftstoffverbrauch, verlängerte Wartungsintervalle
Der neue Ford Transit Custom führt eine Tradition fort, die seit jeher als ein charakteristisches Merkmal dieser längst legendären Transporter-Baureihe gilt: seine Wirtschaftlichkeit. Auch die neue Baureihe überzeugt durch eine vorbildliche Kombination aus Robustheit und Zuverlässigkeit sowie durch geringen Verbrauch. So konsumieren die hochmodernen 2,2-Liter-Duratorq TDCi-Turbodiesel – die in den Leistungsstufen 74 kW (100 PS), 92 kW (125 PS) und 114 kW (155 PS) zur Wahl stehen – nicht zuletzt dank des serienmäßigen Start-Stopp-Systems nur 6,6 Liter/100 km*). Dies entspricht CO2-Emissionen von lediglich 174 g/km*) und bedeutet eine Verbesserung von bis zu acht Prozent im Vergleich zur Vorgängergeneration.

Bares Geld spart der Kunde aber auch aufgrund der nun auf 50.000 Kilometer oder zwei Jahre verlängerten Service-Intervalle des neuen Ford Transit Custom, was in der Praxis kürzere Werkstattaufenthalte für Wartungsarbeiten bedeutet. Die Garantie gegen Durchrostung beträgt zwölf Jahre.

Intensive Test- und Versuchsprozeduren
Die sprichwörtliche Solidität musste der Ford Transit Custom in besonders intensiven Test- und Versuchsprozeduren beweisen. Bevor das erste Exemplar in den Verkauf geht, hat die Baureihe ein Äquivalent von fünf Millionen Testkilometern abgespult – rund 400.000 Kilometer davon in Kundenhand. Alle entscheidenden Komponenten und Systeme wurden bis ans Limit gebracht. Die Türen und die dazugehörigen Mechanismen mussten 250.000 Verriegelungs und Entriegelungs-Zyklen durchlaufen – dreimal so viel wie bei Pkw-Baureihen üblich.

Erstes Modell einer völlig neuen Nutzfahrzeug-Generation von Ford
Mit der Präsentation des neuen Ford Transit Custom geht Ford den ersten Schritt auf dem Weg zur kompletten Erneuerung seiner Nutzfahrzeug-Palette, die bis 2014 abgeschlossen sein soll. In 2013 werden weitere Ford Transit-Varianten mit höheren Nutzlasten und auch mit Heckantrieb folgen, die ebenfalls für den globalen Einsatz – Ausnahme: Nordamerika – entwickelt wurden.

Die Produktion des neuen Ford Transit Custom im türkischen Werk Kocaeli läuft im Spätsommer an, die Markteinführung ist für die zweite Hälfte diesen Jahres geplant.

Quelle: Ford

^*) Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (§2 Nm. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Hinweis nach Richtlinie 1999/94EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT unter www.dat.de/leitfaden/LeitfadenCO2.pdf unentgeltlich erhältlich ist.

• Chevrolet steigert den Absatz in Europa um 7,8 Prozent und erreicht mit einem Marktanteil von 1,36 Prozent eine neue Bestmarke
• Gesamtmarkt bricht europaweit um 8,7 Prozent ein, besonders betroffen sind die Märkte in Südeuropa
• 21,65 Prozent Wachstum in Deutschland im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Zehn Neueinführung in 18 Monaten: Malibu und Cruze Station Wagon kommen 2012 in den Handel

Im ersten Quartal 2012 hat Chevrolet insgesamt 55.104 Fahrzeuge in West- und Zentraleuropa verkauft. Dies entspricht einem Plus von 7,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, während der Gesamtmarkt im gleichen Zeitraum um 8,7 Prozent schrumpfte. Damit erreichte Chevrolet in Europa im ersten Quartal eine Bestmarke von 1,36 Prozent Marktanteil (1,15 Prozent im Vorjahresquartal).

„In den ersten drei Monaten des Jahres konnten wir in 23 von 32 europäischen Märkten unseren Marktanteil steigern. Das ist ein vielversprechendes Ergebnis in einem hart umkämpften Markt“, so Susan Docherty, President of Chevrolet Europe. “Mit der Einführung des Cruze Station Wagon und dem Malibu dieses Jahr werden wir in nur 18 Monaten 10 Modelle auf den Markt gebracht haben. Damit legen wir den Grundstein für zukünftiges Wachstum“, so Docherty weiter.

In Deutschland verzeichnet Chevrolet im ersten Quartal 6.974 Neuzulassungen. Das entspricht einem Plus von 21,65 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Steffen Raschig, Geschäftsführer Chevrolet Deutschland: „Wir sind zufrieden mit der Absatzentwicklung von Chevrolet in Deutschland. Den Februar haben wir sogar mit Rekordmarktanteil von 1,2 Prozent abgeschlossen. 2012 wollen wir in Deutschland weiter wachsen und sehen uns auf einem guten Weg dahin.“

In sechs Ländermärkten erreichte Chevrolet im ersten Quartal Rekordmarktanteile: Dänemark (7,99 Prozent), Polen (3,98 Prozent), Türkei (2,79 Prozent), Österreich (1,27 Prozent), Frankreich (0,99 Prozent) und UK (0,83 Prozent). In einigen Märkten stiegen die Verkäufe besonders stark: Polen (+64 Prozent), UK (+40 Prozent), Schweden (+37 Prozent), Niederlande (+36 Prozent), Österreich (+26 Prozent), Belgien (+24 Prozent), Deutschland (+21,65 Prozent).

Die meistverkauften Modelle in Europa waren von Januar bis März 2012 der Kleinwagen Chevrolet Aveo als Limousine und Fließheck mit 15.800 Fahrzeugen, der Cityflitzer Spark mit 15.000 Autos und der Kompaktwagen Cruze mit 10.100 Stück. Der Familien-Van Orlando wurde in Europa 6.900-mal verkauft, der SUV Captiva 6.800-mal.

Quelle: Chevrolet

Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der www.dat.de Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) unentgeltlich erhältlich ist

• Besitzer des Ford Focus mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor wird es freuen: Das Triebwerk ist so sparsam, dass es im Vergleich zum gleich stark motorisierten Vorgängermodell bares Geld spart – und das, obwohl der Kraftstoffpreis seit 2008 um knapp 30 Prozent gestiegen ist
• Die Kraftstoffkosten betragen dank des hocheffizienten Dreizylinders mit 74 kW (100 PS) 8,16 Cent pro Kilometer; vor vier Jahren lagen sie beim Ford Focus mit 1,6 Liter-Benziner mit ebenfalls 74 kW (100 PS) bei 8,84 Cent pro Kilometer

Die Besitzer eines Ford Focus mit dem neuen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor mit Benzindirekteinspritzung wird es freuen: Mit einem kombinierten Verbrauch von nur 4,8 Liter/100 km ist das neue Dreizylinder-Triebwerk (74 kW/100 PS) so sparsam, dass es im Vergleich zum gleich stark motorisierten Vorgängermodell bares Geld spart – und das, obwohl der Preis für bleifreies Benzin mit 95 Oktan seit 2008 um satte 29 Prozent geklettert ist. Die Vergleichsrechnung sieht so aus:

Ford Focus mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor mit 74 kW (100 PS):
4,8 l/100 km Verbrauch¹⁾ x 1,70 Euro aktueller Kraftstoffpreis = 8,16 Cent pro km

Ford Focus mit dem 1,6-Liter-Benzinmotor mit 74 kW (100 PS):
6,7 l/100 km Verbrauch¹⁾ x 1,32 Euro Kraftstoffpreis im Januar 2008 = 8,84 Cent pro km

Vor vier Jahren lagen die Benzinkosten für das Ford Focus-Vorgängermodell mit dem 1,6-Liter-Benziner und 74 kW (100 PS) also bei 8,84 Cent pro Kilometer – und damit rund sieben Prozent höher als für den Ford Focus der aktuellen Generation mit dem gleich stark motorisierten 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor und serienmäßigem Start-Stopp-System. Diese Vergleichsrechnung basiert auf Tagespreisen an Tankstellen sowie auf dem jeweiligen Kraftstoffverbrauch (kombiniert)1). Der Ford Focus mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor und 74 kW (100 PS) kostet ab 18.050 Euro, die 1,0-Liter-EcoBoost-Variante mit 92 kW (125 PS) ist ab 20.700 Euro verfügbar.

„Es ist wie eine Zeitreise zurück in die Tage etwas günstigerer Spritpreise. Der Ford Focus mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Benzindirekteinspritzer schont den Geldbeutel, und das ohne Einbußen in puncto Leistung und Fahrvergnügen“, sagte Wolfgang Booms, Geschäftsführer Marketing und Verkauf der Ford-Werke GmbH. „Insbesondere das Budget von Familien, das durch den allgemeinen Preisanstieg der vergangenen Jahre strapaziert wurde, wird durch die hohe Effizienz und den niedrigen Kraftstoffverbrauch dieses Fahrzeugs spürbar entlastet“.

Der 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder ist das jüngste Mitglied der fortschrittlichen EcoBoost-Motorenfamilie von Ford. Das „Geheimnis“ für die Kraftstoffeffizienz dieser Triebwerke ist das „Downsizing“ – also reduzierter Hubraum in Kombination mit Turbo-Aufladung, Benzindirekteinspritzung und der variablen Ti-VCT-Steuerung der Nockenwellen. Unter dem Strich kommen beide Varianten des im Ford Focus angebotenen 1,0-Liter-Motors auf Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte, die früher selbst für Kleinwagen als kaum erreichbar galten. Das bemerkenswert kräftige Drehmoment von 170 Nm liegt bereits bei 1.500 U/min an.

Der 1,0-Liter-EcoBoost-Motor im Ford Focus

Über den Ford Focus hinaus wird der 1,0-Liter-EcoBoost-Motor in absehbarer Zeit auch für den Ford C-MAX/Ford Grand C-MAX sowie für den neuen Ford B-MAX, der im Herbst auf den Markt kommt, verfügbar sein.

Quelle: Ford

¹⁾ Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (§2 Nm. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Hinweis nach Richtlinie 1999/94EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT unter www.dat.de/leitfaden/LeitfadenCO2.pdf unentgeltlich erhältlich ist.

Opel hat ein revolutionäres Sicherheits-Lichtsystem entwickelt: das intelligente LED Matrix-Licht. Diese im Automobilbau völlig neue Licht-Technologie macht Fahrten bei Nacht noch sicherer, entspannter und komfortabler.

Mit dem Matrix-Licht, das Opel derzeit als erster Hersteller voll integriert in Prototypen testet, verbindet sich auch eine neue Philosophie in der Lichttechnik. Anstelle des Abblendlichts als Grundeinstellung ist beim Matrix-Licht das Fernlicht der Standard. Mit der neuen Lichttechnik wird das Fernlicht stets blendfrei eingestellt und je nach Verkehrssituation automatisch angepasst. So unterstützt das Matrix-Licht den Fahrer auf eine intelligente Art und ermöglicht ihm entspanntes Fahren bei maximaler Sicherheit. Das Licht passt sich der Verkehrssituation schneller an, als das bei jeder anderen Lösung möglich ist, die auf den Reaktionen des Fahrers aufbaut oder auf mechanisch beweglichen Teilen basiert.

„Aktive Sicherheit ist für Opel ein Eckpfeiler bei der Fahrzeug-Entwicklung“ sagt Rita Forst, Entwicklungsvorstand bei der Adam Opel AG. „Wir waren der erste Automobilhersteller, der AFL als Kombination aus dynamischen Xenon-Kurvenlicht und statischem Abbiegelicht 2002 auf den Markt gebracht hat. Nun revolutioniert Opel mit dem intelligenten Matrix-Licht das Fahren bei Nacht, dem fortschrittlichsten automobilen Lichtsystem der Welt.“

Das Matrix-Licht arbeitet im Zusammenspiel mit der Opel Frontkamera, die zwischen Windschutzscheibe und Rückspiegel angebracht ist. Sobald die Sensoren der Frontkamera entgegenkommende oder vorausfahrende Fahrzeuge erkennen, werden diese automatisch ausgeblendet, während das Umfeld mit Fernlicht hell erleuchtet bleibt. Das sorgt dafür, dass andere Verkehrsteilnehmer nicht geblendet werden, aber andere unbeleuchtete Gegenstände stets erkennbar bleiben.

Die ausschließliche Verwendung von LED Lampen beim Matrix-Licht enthält eine Reihe entscheidender Vorteile, denn das neue Lichtsystem besitzt eine deutlich höhere Energieeffizienz als konventionelle HID- oder Halogenlampen. Es verbraucht nur die Hälfte der Energie von Halogen-Lampen. Jeder der beiden Matrix-Frontscheinwerfer besteht aus vier Lichtsegmenten. In jedem Lichtsegment gibt es vier Lichtquellen, die individuell ein- und ausgeschaltet werden und so 16 verschiedene AFL Kombinationsmöglichkeiten pro Frontscheinwerfer ergeben. Die Übergänge zwischen den 256 möglichen unterschiedlichen Einstellungen sind fließend und werden vom Fahrer nicht bemerkt.

Zeigte bisher ausschließlich das Tagfahrlicht die für Opel typische Pfeilform, ist diese nun auch bei Nacht mit dem Abblendlicht sichtbar. Dies wird durch die Kombination beider Funktionen ermöglicht: das Tagfahr- und das Abblendlicht teilen sich sieben Lichtelemente. Kein anderer Hersteller verfügt über diese Innovation. Somit ergeben sich zukünftig auch für das Fahrzeug-Design neue Gestaltungsmöglichkeiten.

Das neue LED Matrix-Lichtkonzept wird in einigen Jahren nach und nach in allen Opel-Baureihen eingeführt, wie es bereits 2002 der Fall war, als Opel als erster Hersteller das Sicherheits-Lichtsystem AFL auf den Markt gebracht hat. Das aktuelle AFL-Lichtsystem (AFL+) umfasst unter anderem Bi-Xenon-Gasentladungsscheinwerfer, Schlechtwetterlicht, dynamisches Kurven- und statisches Abbiegelicht, Fernlichtassistent und LED-Tagfahrleuchten.

Quelle: Opel

• Vorgeschmack auf eine komplett neue Generation leichter Ford-Nutzfahrzeuge
• Als 8- oder 9-Sitzer erhältlich, wahlweise mit kurzem oder mit langem Radstand
• Dynamisches Design, Pkw-ähnliche Fahreigenschaften, innovative Technologien

Der neue Ford Tourneo Custom wird voraussichtlich zum Jahreswechsel 2012/2013 auf den Markt kommen. Mit seinem flexiblen Sitzkonzept – wahlweise für bis zu acht oder für bis zu neun Insassen – bringt der Personentransporter frischen Wind in das Segment der leichten Nutzfahrzeuge. Zur neuen künftigen Modellfamilie im 1-Tonnen-Segment werden über diese Personentransporter-Variante hinaus („Ford Tourneo Custom”) auch Kastenwagen- („Ford Transit Custom Kastenwagen”) und Kombi (Bus)-Versionen („Ford Transit Custom Kombi”) gehören. Alle Varianten verfügen serienmäßig über ein manuelles Sechsgang-Getriebe und Frontantrieb; sie werden wahlweise mit kurzem oder mit langem Radstand erhältlich sein. Motorseitig stehen drei 2,2-Liter-TDCi-Diesel-Euro 5-Aggregate zur Wahl: mit 74 kW/100 PS (Drehmoment: 310 Nm), mit 92 kW/125 PS (350 Nm) sowie mit 114 kW/155 PS (385 Nm). Die Motoren überzeugen durch niedrigen Kraftstoffverbrauch. So konsumiert das 114 kW-Aggregat nur 6,9 Liter Diesel/100 Kilometer (kombiniert) bei CO2-Emissionen von 182 Gramm/Kilometer (kombiniert). Die Produktion der neuen Ford Nutzfahrzeug-Modellfamilie läuft Mitte 2012 im Ford-Werk Koaceli (Türkei) an.

„Der neue Ford Tourneo Custom gibt den Startschuss für eine kleine Revolution“, sagt Stephen Odell, Chairman und CEO, Ford of Europe. „Denn mit seinem dynamischen Design, seiner Funktionalität und seinen hochmodernen Technologien liefert er einen Vorgeschmack auf eine komplett neue Generation leichter Ford-Nutzfahrzeuge“.

Insgesamt wird die Ford-Nutzfahrzeugpalette bis 2014 komplett erneuert sein. Den Anfang macht nun der neue Ford Tourneo Custom, dessen markante Linienführung bereits auf den ersten Blick elegante Dynamik ausstrahlt. Zu seinen Design-Merkmalen zählen unter anderem der breite, trapezförmige Kühlergrill, die kraftvoll gezeichnete Schulterlinie, die ausgestellten Radläufe sowie die zum Heck hin steil ansteigende Fensterlinie. Auch das Interieur des Ford Tourneo Custom ist eine komplette Neuentwicklung. Es verzichtet mit seinem Pkw-ähnlichen Stil bewusst auf jeglichen Nutzfahrzeug-Charakter.

Ein Höchstmaß an Flexibilität ermöglicht sein vielseitiger Innenraum, der mehr als 30 verschiedene Sitzkonfigurationen erlaubt und gehobenen Komfort sowie jede Menge Stauraum für Gepäck bietet. Der modern gestaltete Armaturenträger ist auf die Bedürfnisse des Fahrers zugeschnitten. Außer den aus Pkw-Modellen von Ford bekannten Fahrer-Assistenzsystemen und Technologien wird der Ford Tourneo Custom darüber hinaus auch das neue, sprachgesteuerte Kommunikations- und Entertainmentsystem SYNC an Bord haben.

Innovative Technologien

Der neue Ford Tourneo Custom verfügt über jede Menge Technologien, die das Fahren leichter, komfortabler und sicherer machen. Beispiele:

• ECOnetic Technology – technische Maßnahmen zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, zum Beispiel mittels Start-Stopp-System oder Energierückgewinnungssystem
• SYNC – Kommunikations- und Entertainmentsystem zur sprachgesteuerten Bedienung aller relevanten Bordsysteme sowie von Mobiltelefon und MP3-Player
• Notfall-Assistent – ist Bestandteil von SYNC; alarmiert nach einem Unfall automatisch die Rettungskräfte (europaweit in der jeweiligen Landessprache) und teilt dabei auch die genaue Position des Fahrzeugs mit
• Innovative Sicherheitssysteme – hierzu zählen außer ESP, Fahrer- und Beifahrerairbag auch Seiten- und Kopfairbags sowie eine beheizbare Frontscheibe und ein Reifendruckkontrollsystem
• Rückfahrkamera – erleichtert das Einparken, da der Bereich hinter dem Fahrzeug einsehbar ist. Außerdem lässt sich Hindernissen besser ausweichen, was teure Reparaturen vermeidet
• Fahrspur-Assistent und Müdigkeitswarner – warnen den Fahrer, wenn das Auto unbeabsichtigt von der Fahrspur abweicht beziehungsweise wenn die Aufmerksamkeit des Fahrers nachlässt („Sekundenschlaf“)
• Ford Easy Fuel – verhindert Fehlbetankungen und sorgt außerdem dafür, dass das Aufschrauben schmutziger Tankdeckel der Vergangenheit angehört

Hohe Zuverlässigkeit und niedrige Betriebskosten

Die neue leichte Nutzfahrzeugfamilie von Ford basiert auf einer globalen Plattform, die für Pkw-ähnliche Fahrdynamik, hohen Komfort und ein reduziertes Geräuschniveau konstruiert wurde. Dank ihrer Funktionalität und Zuverlässigkeit glänzt die Baureihe auch durch niedrige Betriebs- und Wartungskosten, inklusive einem langen Serviceintervall von 50.000 km innerhalb von zwei Jahren.

Quelle: Ford

Hinweis nach Richtlinie 1999/94EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT unter www.dat.de/leitfaden/LeitfadenCO2.pdf unentgeltlich erhältlich ist.